輪胎平衡（Wheel Balance）是指（zhǐ）前輪定位中，對輪胎的（de）檢查項目之一，輪胎若不平衡，會造成車輛行（háng）駛時，左右偏擺震蕩上下跳動，方向盤擺震的現象，駕駛乘座極不舒適，必（bì）須（xū）配掛重鉛塊於鋼圈的兩側，使之平衡。
當車輪轉動時，不對稱的質量可能會導致跳動或晃動，這可能會導致乘坐的幹擾（rǎo），通常（cháng）是縱向和橫向的振動。它也可以導（dǎo）致在一（yī）個（gè）方向盤或整個車輛的擺動。由於不平衡，乘坐（zuò）起來就不舒適。車輛（liàng）懸架可以激發當處於不平衡力時的車輪速度達到一個點，其轉動頻（pín）率等於該懸浮液的（de）諧振頻率。
靜態的平衡，可以由一個靜態的平衡機測量，在輪胎被放置在其垂直軸線上的（de）非旋轉的主軸刀（dāo）具。靠重力向（xiàng）下偏轉。偏轉的量就是不平衡的幅值。偏轉的角（jiǎo）度就是不平衡的角（jiǎo）度位置。在輪胎的製造工廠中，靜態平衡器通過（guò）使用安（ān）裝（zhuāng）到主軸組件的傳感器進行操作。在輪胎零售商店，靜態的平衡器通常（cháng）是非旋轉氣泡平衡器，通過中心處氣泡的充（chōng）油玻璃（lí）瞄準壓力表（biǎo）的幅度和角度觀察到（dào）的不平（píng）衡，他們已經在很大程度上取代了大型（xíng）的機器。
動平衡是指（zhǐ）輪（lún）胎轉動時力所產生的非對稱的重量分布，通常是在一個較高的速度時出現（xiàn）。在輪胎工廠中，被安（ān）裝在輪胎和車輪的平衡機測試車輪，該組件（jiàn）被加速到300 RPM或更高（gāo）的速度，並隨著輪胎旋轉傳感器進（jìn）行測量力的不平衡。車輪的內側和外側的平麵，這些力被分解（jiě）成靜態和力偶值相（xiàng）比，不平衡公差（是允許的最大的製造限製（zhì））。如果輪胎沒有被選中，它有可能搖晃和表現不佳。在輪胎的零售商店，檢查輪胎/車輪組件旋上平（píng）衡器，它決定的不（bú）平衡量和角度。動態平衡比靜平衡更好（更全麵）。
如果驅（qū）動（dòng）程序附帶車（chē）庫，車庫檢查的不平衡隻（zhī）能進（jìn）行動態的平衡。然而，與現有的傳感器發現在許多汽車，不平衡可以實時估計，如ABS車輪速度傳感器用於檢測實時失衡輪胎或輪胎。
意義:
保證輪胎平衡非（fēi）常重要，它不僅有（yǒu）助於延長輪胎的使用（yòng）壽命和車輛性（xìng）能的正常發揮， 更有助於駕駛（shǐ）員的生命安全。不平衡會導致輪胎不（bú）規則磨耗（hào）和（hé）車輛懸掛係統的不必要磨損（sǔn），而且不平衡（héng）的輪胎行駛在路麵上也會引起車輛顛簸，從（cóng）而產生駕駛疲勞。輪胎在（zài）第一（yī）次安裝到輪輞（wǎng）上時就（jiù）要做好平衡（héng），日後如有修（xiū）補要重新做平衡。鑒於中國的路（lù）況，建議至少每（měi）季度到專業輪胎店（diàn）做一次輪胎平衡。
按照機械運動（dòng）的道理，凡（fán）達到較高（gāo）轉速的輪子，由於材料組（zǔ）織內部的不均勻，零件外形的尺寸誤差，裝配（pèi）尺寸的誤差以及（jí）結構形狀等原因，使通過輪（lún）子（zǐ）重（chóng）心的主慣性軸線與旋轉軸線不相重合，因而旋轉時的輪子會產生（shēng）不平衡的離心力，特別是高速運轉的（de）轎車輪子，每秒鍾旋（xuán）轉十幾圈以上，即（jí）使有極小（xiǎo）的偏心（xīn）矩也會引起很大的不平衡力，導致車輪的持續振動（dòng），尤其是方向輪的振動會導致方向盤的抖動，會加速懸架和（hé）轉向係統部件的磨損，加速車輪內軸承的磨損，振動大的汽車也很難駕駛，行車（chē）不安全。因此，輪子的平衡（héng）對於現代的（de）轎車來講，是非常重要的一項（xiàng）工作，轎車在出廠前或者運行一段時間後，輪子都要進行平衡調試，測出輪圈內外不平衡量，在輪圈邊上適當的（de）位置嵌扣上平衡塊，以達到輪子（zǐ）的平衡精（jīng）度。
平衡塊是用（yòng）鉛合金做成，重量以克為單位，計有（yǒu）5克、10克、15克等多達15、6 種規（guī）格。平（píng）衡塊（kuài）上（shàng）有一個鋼（gāng）勾，可將平衡塊嵌扣在輪圈邊緣上，很牢固。
